JCN.
Fabián Figueroa Valle, del Instituto Ferroviario de Chile, calificó como desafortunadas las declaraciones del gerente de la Empresa Portuaria de Iquique (EPI), quien señaló en una entrevista que la condición geográfica sería una desventaja para el transporte ferroviario hacia el terminal portuario de la capital regional.
Para el gerente de EPI, Rubén Castro, el uso del ferrocarril presenta desventajas por “casi mil metros de diferencia de altura entre la Ruta 5 y el puerto”. Según explicó, “esa pendiente obliga a un trazado muy lento y poco eficiente, lo que resta competitividad frente al transporte en camiones. Además, el emplazamiento del puerto en una isla dificulta aún más la entrada del tren, reduciendo su capacidad y tiempos de operación”, declaraciones entregadas al Portal Portuario.
Fabián Figueroa, experto en infraestructura y gestión ferroviaria, señaló que las declaraciones no corresponden a un representante del Estado. “Considero personalmente una comunicación desafortunada, sobre todo viniendo de un gerente general de una empresa portuaria pública del Estado, que de alguna manera uno se imaginaría que debe estar un poco en línea con los objetivos del Ministerio de Transporte en lo referente a poder impulsar el transporte ferroviario”, dijo.
El especialista recordó que el Ministerio busca desde hace años aumentar la participación del ferrocarril en los puertos públicos, donde su uso sigue siendo bajo en comparación con terminales privados. Destacó que el tren aporta capacidad, eficiencia y resiliencia dentro de un sistema multimodal, y que ciertas cargas, por volumen y tipo, se adaptan especialmente al modo ferroviario, lo que mejora la competitividad del país.
Respecto a Iquique, Figueroa afirmó que “si bien el tema técnico puede ser discutible, yo creo que hay ciertos aspectos que él menciona que son realmente discutibles, pero centrar el discurso en una definición muy tajante, yo lo encontré bastante desafortunado, sobre todo de un nivel de autoridad no menor, y que debería estar un poco más alineado a las pocas directrices que existen a nivel de Estado respecto al desarrollo ferroviario”.
FERRONOR
El experto añadió que, si una empresa ferroviaria privada como Ferronor cuenta con una concesión validada por el Estado, este debería facilitar su acceso a los puertos públicos y definir cómo concretar las inversiones necesarias, ya sean públicas, mixtas o privadas. Aseguró que conectar un puerto por tren no es un gran problema técnico y que el Estado debiera dar el ejemplo garantizando ese acceso. También señaló que algunos puertos privados tienen mayor participación ferroviaria que los públicos, lo que pone en duda la coherencia de la política logística. A su juicio, si el país busca eficiencia y resiliencia en la cadena logística, el Estado debe actuar para asegurar una oferta modal más equilibrada.
“Es bien importante que el sector público tenga una reactivación, sobre todo en sus puertos, para empezar, y aprovechar también de que tienen actores como Ferronor que realmente están interesados. Imagínate que no existiera Ferronor: estaría el puerto buscando otros ferronores para conectar, y aquí se da el caso contrario, entonces, por eso me parece un caso bien curioso”, concluyó.
Este lunes 13 de abril, a las 22 horas, se emitirá por las redes sociales de El Sol de Iquique Radio, en el espacio Los Desinformadores, una entrevista con Fabián Figueroa Valle, del Instituto Ferroviario de Chile. En la conversación se aborda el tema del tren y su relación con el puerto de Iquique, además de otros asuntos vinculados al desarrollo ferroviario en Chile.
